发布日期：2026-02-27 00:29 点击次数：131
低温会让电板放电功率变差，暖风会让耗电量升高，看起来照实是深奥的问题；但是电动汽车高速行驶时的耗电量的飙升并非无解，装个变速器不就行了吗？
正在列队恭候充电的网友建议了这么一个问题。
不外依然有更多汽车醉心者示意质疑。
不传颂电动汽车使用变速器的不雅点开阔以为变速器会影响效用，其完结在的电动汽车也不是透澈莫得变速器，其使用的降速器也算是一种单挡变速器。由于电动机的转速不错冒昧达到一两万转，不成径直驱动车轮；其需要通过一个降速齿轮组来裁汰车轮转速，而这么一个降速器照实会裁汰效用。是以这些汽车醉心者以为电动汽车不应该用变速器，然而单挡变速器的存在不亦然客不雅存在的吗？
表面上的电动汽车一定不错用多挡变速器，比如8AT、10AT或者7DCT，诚然也不见得需要如斯之多的挡位。
并非莫得使用变速器的电动汽车，乘用车里的疾驰CLA电动版和保时捷Taycan就用过两挡自动变速器。
在商用车里开阔的电动客车和货车在使用AMT。
乘用车使用的高转速电动机分为恒扭矩和恒功率区间，在高车速的恒功率区间会出现耗电量的飙升；是以用两挡自动变速器即可通过裁汰高车速区间的电动机转速，将其转速踏实在低电耗的经济转速区间，耗电量当然会裁汰，续航里程当然是有保证的。
践诺有不少使用低功率驱动电机（含电驱桥）的电动或增程客车与货车使用多挡位自动变速器，这种变速器叫作念“电控机械自动变速器，”缩写为AMT——燃油能源自动挡客货车和早期的部分自动挡小客车王人有使用，这是一种基于手动变速器的机械机构，通过电控系统完结机械式自动换挡的自动变速器；其特色是技能门槛低且制酿老本低，是以才会用于早期的宝骏510、smart燃油车，以及开阔对驾乘振作体验条件偏低的商用车型之上。
不外当今由于AT、DCT、CVT三类乘用车窗自动变速器的制酿老本大幅裁汰，是以AMT在自动挡小客车上基本淘汰了；但商用车使用的大型纵置AT变速器的制酿老本如故比拟高的，是以AMT依然用于商用车，何况在电动汽车上也莫得被淘汰。
当今还以为电动汽车不成用变速器来保证续航吗？
诚然是不错的，但是践诺很梗阻以诈欺。
国产汽车在也曾有两个短板，其一是发动机，其二是变速器；在近些年里照实完结了发动机的技能浮松，幸运5星彩app打造出了一系列实在热效用发达尚可的奥托轮回发动机，以及一些热效用相称高的混动专用型的米勒轮回或阿特金森轮回发动机。致使在大排量汽油机方面也有所竖立，一汽和长城的4.0T-V8发动机参数相称漂亮，一汽的全新4.0T高功率发动机在大型越野车上的发达是可圈可点的。
王人能造出来如斯优秀的发动机，变速器还难吗？
依然很难。
其实变速器在技能复杂性、系统集成度和调校难度方面是越过发动机的，是汽车制造中技能难度条件最高的中枢总成；变速器的难度在于详细交融、分析和操作，其需要依据发动机启动景象、加快踏板瞬时数据、车速、坡度、驾驶俗例等等鸠合信号数据，在几百毫秒里完成一次换挡，看似一次简便的换挡，其需要科罚的是开阔的数据。
想要完结平顺的换挡是很难的。
著名变速器供应商有日本爱信、德国采埃孚、韩国岱摩斯、好意思国艾里逊、德国格特拉克、日产捷特科、好意思国通用、德国疾驰等，相干词就这些品牌的自动变速器而言，客不雅来说莫得一款自动变速器能在通盘汽车居品上作念到极致的平顺；即即是以换挡速率快、传动效用高为上风的湿式双聚散变速器，德国寰宇汽车集团打造的一系列横置或纵置湿式双聚散变速器也作念不到很空想的平顺性换挡。
然而这些变速器制造商照旧属于顶级水平了。
而国产变速器里的效果并未几，除法士特这种商用车里的顶流除外，在乘用车里践诺很少有优秀的变速器居品；也曾的盛瑞AT变速器在平顺性和质料发达方面水平堪堪，东安6AT/8AT评价尚可，各大车企自研的湿式双聚散举座水平最起码还谈不到越过，长城汽车的9DCT和纵置9AT是为数未几的高水平居品，但是否能越过海外变速器一线水平也穷乏参考。
于是，电动汽车基本王人不必变速器。
不必变速器充其量是耗电量高，但最起码完结了平顺，不必换挡当然平顺；而且不必多挡变速器也不详减少故障率和车辆维保老本，要点是不详进一步裁汰车辆制酿老本，要知说念一台优秀的变速器的制酿老本是不低于致使高于发动机的。
是以才有了电动汽车开阔罗致降速器直驱的表象，但抑制并不成讲解变速器莫得价值。
{jz:field.toptypename/}表面上唯一匹配上高水平的自动变速器，电动汽车就不会像“只可用一挡行驶的燃油车；”其高速行驶的耗电量是不详有用被普及的，而这一念念路也恰是西洋日韩汽车制造商切换或掀开新赛说念的筹码，看似这些车企有些“逾期”或“鸠拙，”践诺压根不需要险恶。
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