2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，创下历史新高。这一收货刚尘埃落定，2026年新一轮竞争便已悄然伸开。

 

 

梳理一汽、东风、上汽、长安、祯祥、奇瑞、长城以及主要新势力公布的年度看法，最凸起的感受是：增长战术高度分化——有的企业设定近70%的高增长看法，有的保管10%出面的平静节拍，也有的遴荐暂不公布具体销量数字，为后续调度留出空间。

名义看，这是一场销量竞赛；实则在年产销鸿沟已迫临3400万辆的配景下，单纯增多几万台销量并非中枢诉求。信得过热烈的争夺，是谁在新的竞争节拍中卡位告捷。

这些数字不啻是年度KPI，如故每家车企对当下市集的着实判断。当今的车市卷到这个经过，没东说念主能靠资本躺平守住现存场面，不变详情是不成的。

2026销量看法出炉

从还是泄露的看法数据来看，各家车企的交代，还是明晰分红了三个看法。增速数字的各别背后，是车市转型参加深水区后，不同身位的车企，结合本人发展情况和市集定位选的最适配的旅途。

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第一类是低增速玩家，代表即是中国一汽。7.39%的同比增幅看着不高，但要知说念它2025年的年销基本盘还是到了330万辆，算下来24.4万辆的十足增量，还是杰出了不少新势力品牌一整年的销量。比起冲短期销量数字，它本年的重点是鼓励“科技公司”转型、收购零跑股权、强化中枢东说念主才体系诞生，走的是靠体系才智打好地基。

第二类是增速稳在13%-14%区间的长安、祯祥、奇瑞。长安2026年整车销量对准330万辆，较2025年的291.3万辆同比增长13.3%；奇瑞定了320万辆的看法，较2025年的280.6万辆增长14.03%；祯祥的看法是345万辆，较2025年的302万辆同比增长14%。

这三家的增长重点放在了结构性升级上。长安13.3%的全体增幅背后，是26.2%的新动力看法增速，险些是全体增速的两倍；祯祥更干脆，开云平直敲定2026年纯燃油车全面HEV化的硬看法；奇瑞则一语气筹画了17款重点新车，把中枢资源全押在了电动化、智能化与环球化三大方朝上。

终末是增幅超20%、以至冲到30%以上的蹙迫型玩家，东风、长城、零跑、鸿蒙智行、理念念、蔚来、小米齐在这一列。

 

 

各家齐有我方的明确底气。比如东风要靠超30%的增幅，锚定300万+的头部阵营门槛；长城手捏全新整车平台，向第一梯队发起冲刺；零跑、理念念这些新势力，2025年销量基本齐濒临在30-60万区间，还是完成了从0到1的市集栽培，当今正处在鸿沟化爆发的重要节点。说白了，这些玩家即是要靠主动蹙迫冲突固化的市集面貌，亦然本年车市里的紧要变量。

这样看下来，莫得谁的看法是乱定的。

竞争逻辑澈底改写

2026年，中国汽车产业正站在结构性变革的临界点上。前几年，传统车企大多抱着“油电并行”的不雅望战术，既不念念丢了燃油车的基本盘，又念念在新动力赛说念分一杯羹，幸运5星彩两端齐念念拿得手里。但本年不同样了，东风把新动力销量看法定到170万辆，占到325万辆总看法的52%以上；祯祥平直文告全面停售纯燃油车。这评释，纯燃油车市集还是不可逆地参加下行通说念，链接不雅望只会被市集清退。

 

 

传统车企的新动力转型，终于跳出了前几年“廉价冲量、亏本赚吆喝”的罗网：长安阿维塔、北汽极狐这些品牌集体锚定高端赛说念，中枢诉求从“先卖车再说”，造成了“卖车赢利”。

另一边，新势力与跨界玩家的生态化交代，用一套和传统造车完全不同的逻辑，平直捅破了行业的增长天花板。鸿蒙智行、小米这些玩家，从入局造车的第一天起，就没把车当成竞争的中枢。鸿蒙智行的底牌，是一语气全场景的生态互联；小米的杀手锏，是把手机、智能家居和汽车澈底买通的“东说念主车家全生态”。

 

 

这套生态交代的成果，最平直的体现即是远超传统车企的增长看法。鸿蒙智行2025年全年销量58.9万辆，2026年平直定下100万辆以上的销量看法，同比增幅超70%，是全行业最激进的增长筹画；小米汽车2025年拿下41.2万辆的销量，2026年锚定55万辆的销量看法，同比增幅也达到了34%。

旧年上汽通用五菱与华为调和、北汽与华为勾搭打造享界品牌。这评释传统车企还是意志到，单靠本人才智很难在生态化竞争中胜出，必须主动拥抱生态巨头。至此，中国车市的竞争底层逻辑，还是完成了两轮中枢迭代，第一轮是电动化，第二轮即是生态化和智能化，再无婉曲的中间地带。接下来的竞争，早就不是新动力和燃油车的阶梯之争，而是生态化造车逻辑对传统造车逻辑的全面改写。

当今莫得任何一家企业，能靠单一的旅途站稳脚跟，也莫得任何一家企业，能抱着往常的行业警告躺赢。不论是传统车企，如故新势力玩家齐是如斯，终末能跑出来的，永恒是那些勇于冲突固有逻辑的玩家。

庶民评车

当今的车市，早就过了“选油如故选电”的歧路口，电动化还是是东说念主东说念主齐要过的独木桥，根底没得选。

华为、小米这些跨界玩家，靠生态玩法平直掀了传统造车的老桌子。而祯祥平直停掉纯燃油车、东风把新动力占比拉到总销量的一半以上，还有上汽、北汽追思和华为牵手调和，本色上齐是一趟事：要么我方咬牙把智能化、生态化的课补上来，要么借别东说念主的力跟上节拍。

车市从来齐是迎难而上，没东说念主能靠往常的资本躺赢。终末谁能跑出来，就看谁信得过把用户的需求落到实处。

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