发布日期：2026-02-26 23:07 点击次数：190
加拿大汽车工东说念主鸠合会（Unifor）世界主席拉娜·佩恩（Lana Payne），讲明了一个流传70年的故事，即便放在今天，依然发东说念主深省。20世纪50年代，好意思国汽车工东说念主鸠合会前主席沃尔特·鲁瑟（Walter Reuther），与福特汽车公司一位高管【有说法称是亨利·福特二世（Henry Ford II）】一同参不雅工场，这位福特高管指着全新的自动化造车斥地问说念：“沃尔特，你要怎样让这些机器东说念主交纳工会会费？”鲁瑟的讲演精真金不怕火而敏感：“那你又要怎样让它们买你的车？”
图片来源：春晚截图
这个问题，在今天和70年前一样拊背扼吭。以前的早期自动化已启动胁迫办事，而如今，东说念主形机器东说念主耿直步迈向汽车坐褥线，这对加拿大汽车行业奏凯雇佣的12.5万名从业者来说影响真切，亦然佩恩与劳工人人拉里·萨维奇（Larry Savage）共同的担忧。
行业分析师的预测，让这份担忧有了明确的时辰坐标。高德纳（Gartner）与Warburg Research以为，到2030年，至少会有一家车企竣事100%自动化拼装。高德纳持续副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）对《欧洲汽车新闻》示意，好意思国或中国车企很可能在2030年前起首建周详自动化拼装线，只因这两个市集的多家企业“依然在搭建颠覆性制造历程，况兼愈加聚焦东说念主形机器东说念主愚弄”。首座由机器东说念主齐备造车的“黑灯工场”，也瞻望在2030年前于中国或好意思国落地。
与此同期，Warburg Research分析效法比奥·赫尔舍（Fabio Hölscher）进一步明确，瞻望2030年前中国将出现第一座齐备足想上的汽车“黑灯工场”——所有工序均由机器东说念主完成，这一预测“并非不切实质”。这一切，王人指向一个中枢问题：淌若所有职责王人由机器东说念主完成，谁来收货？最终，又还有谁会买车？
“自20世纪50年代以来，世界早已天翻地覆，但咱们依然需要职责，才有才气买车，这等于试验。”代表加拿大2.35万名汽车工东说念主的佩恩说，“我以为，这恰是所关系于自动化盘考背后，最中枢的悖论。”
车企纷繁转向自动化，机器东说念主加快入局坐褥线
毫无疑问，机器东说念主正在加快走进汽车工场。在本年1月的外洋消耗电子展（CES）上，当代汽车集团秘书大举挫折机器东说念主与东说念主工智能限制，并打算从2028年起，在其好意思国佐治亚州制造基地部署东说念主形机器东说念主。这款名为Atlas的机器东说念主由当代汽车集团旗下波士顿能源公司研发，当代汽车还与英伟达、谷歌旗下东说念主工智能公司DeepMind在机器东说念主限制伸开深度协作。
韩国KB证券分析师Kang Seongjin以为，当代汽车集团是唯独能在实体AI限制与特斯拉抗衡的企业，其机器东说念主业务将成为提高坐褥后果的伏击诊疗点。受Atlas机器东说念主飞扬鼓舞，当代汽车市值一度超越通用汽车。与此同期，当代汽车集团还发布了东说念主形机器东说念主计谋，磋商到2028年年产3万台机器东说念主，全面赋能汽车坐褥。
图片来源：波士顿能源
不啻当代汽车集团，其他车企也在积极布局。梅赛德斯-飞奔已启动东说念主形机器东说念主试点花样，并称联系机器东说念主有望到2030年与活水线工东说念主协同功课。而专注于安全带、安全气囊和标的盘的奥托立夫（Autoliv），其首席奉行官米凯尔·布拉特 (Mikael Bratt) 在被《欧洲汽车新闻》问及是否向黑灯工场迈进时，并未摒除这一可能。
米凯尔·布拉特说说念：“中枢估量圭臬是确保咱们领有最具资本效益的有磋商，因此黑灯工场自己并非磋商。咱们部单干序照实最终不错竣事无东说念主化，但我当今不会秘书咱们将在近期落地首座黑灯工场。咱们的重心是提高后果，之后再看是否会当然变成黑灯工场。”
德勤（Deloitte）汽车行业持续独揽瑞安·鲁滨逊（Ryan Robinson）直言，幸运5星彩东说念主形机器东说念主与实体AI照实对汽车行业组成办事风险。“从制造业岗亭来看，我会担忧制造业限制对机器东说念主和实体AI加大投资所带来的长久宏不雅问题。我以为这对制造业岗亭是更大的胁迫，不单在加拿大，全球汽车制造岗亭王人是如斯。”
消耗需求或将“衰败”，福特目标模式面对失效风险
{jz:field.toptypename/}加拿大安大略省圣凯瑟琳斯布鲁克大学劳工持续阐发拉里·萨维奇以为，政府或者需要介入，保护受到自动化胁迫的岗亭，而这对车企相通成心。“机器东说念主的初志本等于削减资本、提高利润。但砍掉薪资，也就等于砍掉了汽车大众消耗的主要来源。”
萨维奇提到，亨利·福特在1914年扩充日薪5好意思元轨制，部分初志等于确保工东说念主有才气购买新车过头他商品服务，从而惠及举座经济。“福特目标和谐的中枢逻辑是：坐褥率提高带来的收益和会过涨薪部分让渡给工东说念主，进而复古大众消耗。”萨维奇示意，“可一朝汽车齐备由机器东说念主拼装，这套模式就透澈失效。职责岗亭隐匿，利润向尖端集中，消耗需求也会随之衰败。”
与萨维奇不同，佩恩对政府立法侵犯的必要性抓保留派头。她以为，劳资两边不错在合同谈判中达成折中有磋商，要津在于“本事必须由东说念主和办事者来掌控，才能确保实在竣事收益最大化”。佩恩示意，工会算作利益联系方，“在这些问题上进行了多数谈判”。
举例，工会已在集体条约中协商缔造了本事变革委员会。佩恩说说念：“你必须参与职责时势里任何本事变革的过程，参与盘考就意味着不错裁汰对工东说念主的部分风险。惟有把这些问题摆到谈判桌上公开盘考，能作念的事情还有好多。工会在场并参与其中，这极少至关伏击。”
加拿大政府对AI的支吾：侧重帮扶，暂未讲演中枢争议
针对东说念主形机器东说念主带来的办事冲击及联系争议，加拿大东说念主工智能与数字革命部长埃文·所罗门（Evan Solomon）办公室将联系问题转交给了加拿大革命、科学与经济发展部（ISED）。ISED对《加拿大汽车新闻》示意，已推出部分花样匡助受AI影响的办事者，但不管是ISED如故所罗门办公室，王人莫得奏凯讲演对于东说念主形机器东说念主或萨维奇刻薄的“机器东说念主税”的问题。
ISED转而说起2024年12月推出的《加拿大自主东说念主工智能算力计谋（SCS）》，打算四年内拨款5，000万加元，用于“行业劳能源责罚有磋商花样，支抓受AI影响的办事者”。此外，加拿大政府还本心在三年内干涉5.7亿加元，通过劳能源市集条约加强办事赈济与妙技再培训，据称已有卓绝850名汽车行业从业者（主要在安大略省）获取联系服务。
同期，加拿大政府正与各省和地区、世界原住民组织以及秘密、东说念主权、残疾东说念主权利等要津利益联系方积极计议，打算在2026年头推出全新东说念主工智能计谋。
已支吾本事变革多年的佩恩，对机器东说念主会透澈取代汽车工东说念主的说法抓怀疑派头。“出于诸多原因，我很难信服这极少。”她说，“自从有了汽车工业和汽车拼装线，咱们就一直在面对自动化导致岗亭流失的说法。”
图片来源：当代汽车集团
70年前鲁瑟的反问，于今仍在回响。当机器东说念主越来越多地接管汽车坐褥，车企在追赶后果与利润的同期，不得不直面一个终极命题：莫得了被雇佣的工东说念主，也就莫得了具备购买力的消耗者，最终，再高效的机器东说念主坐褥线，或也将失去存在的道理。这场自动化波浪中，怎样均衡本事逾越与办事保险、坐褥后果与消耗需求，成为汽车行业亟待破解的勤勉。
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